蔚来车联网赚钱，蔚来车控app

华为或入股长安蔚来,要开始造车了?

所以，华为做不到一家独大，苹果还没下场呢！蔚来为什么要造手机？因为蔚来车主太多是苹果用户了，一旦苹果汽车问世，蔚来一定会损失大把车主。这并不是耸人听闻，苹果汽车必定走高端化，与蔚来直接形成竞争。

易车讯5月20日，长安汽车发布公告：重庆长安汽车股份有限公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司，这也就意味着，长安“AB”高端品牌将定名“阿维塔”。

近些年，科技公司造车的先例不在少数，特斯拉、蔚来、小鹏均来自科技公司或者创始团队成员有科技公司背景，苹果公司在汽车领域也是布局已久。于是人们会自然而然地将目光投向中国科技公司代表之一——华为。

华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。

而华为自2019年宣布进军汽车产业之后，一直对外宣称“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。

蔚来2022年二季度净亏损27.45亿元,这一数据说明了什么?

1、亏损也越来越大，二季度蔚来汽车净亏损为60.56亿元，较去年同比增长116%，环比增长28%。

2、首先在于毛利率过低，极大程度上限制了蔚来的盈利能力。财报数据显示，2022年全年，蔚来收入总额为49686亿元，同比增长33%，但净亏损扩大至14371亿元，同比增长254%。

3、蔚小理二季度净亏损均大幅增长 蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车第二季度的净亏损都获得了大幅度的增长，此消彼长之下的则是哪咤汽车等获得了长足发展。

4、月1日，蔚来发布了自家2022年财报数据，从整体上来看，不太乐观。一份不是令人满意的财报 2022年，蔚来总营收4969亿元，同比增长33%。相比去年增加了131亿元左右，这也是蔚来第一次达到400亿元的营收规模。

5、新能源企业出现亏损的情况，说明新能源领域的竞争已经变得越来越激烈。

烧大钱不赚钱,“蔚小理零”财报谁最难看?

在手中持有的现金储备方面，理想最为充裕。财报显示，截至2023年6月30日，理想的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资为737亿元；蔚来为315亿元；小鹏为334亿元。

保时捷投资蔚来?官方回应称子公司投资蔚来资本

保时捷官方表示，公司并未与蔚来汽车进行合作，而是保时捷旗下风险投资公司（Porsche Ventures）向“蔚来资本”（NIO Capital）进行了投资。

月23日，针对网上流传保时捷与蔚来汽车合作的疑问，保时捷官方回应称，并非是与蔚来汽车合作，而是保时捷旗下风险投资公司Porsche Ventures向蔚来资本进行了投资。

中国网汽车3月23日讯 在保时捷建立合作的公司名单里，近日出现了蔚来“LOGO”。保时捷回应称：并非“保时捷与蔚来汽车合作”，而是保时捷旗下风险投资公司（Porsche Ventures）向“蔚来资本”（NIO Capital）进行了投资。

其实在12月18号蔚来就发布公告称，阿联酋主权基金阿布扎比投资局旗下的CYVN holdings将投入22亿美元。这是继6月CYVN对蔚来投资11亿美元之后，再次投资蔚来。通过这次“救命钱”不难看出，蔚来这个品牌已经获得了资本市场认可。

华为:“造车”事小,“赚钱”事大

1、但对华为来讲，“造不造车”并不是其关心的议题，但依靠汽车这一增量业务赚钱的心绝对是有的，而且野心极大，此前华为轮值董事长徐直军直言华为要在每辆车上实现1万元的收入。

2、所以，华为最初进入到一个行业时是不赚钱的，它凭借着自身的努力，最终走到了价值链的高点。华为在通讯和手机领域，最终做到了高利润，但这可以复制到汽车产业吗？这个问题的答案就是华为最终是否会造车的决定性因素。

3、这两年，智能电动车企纷纷抱怨，造车不赚钱，钱都让上游赚了，所言不虚。 相对下场造车，华为智选模式，一方面有高价值核心零部件的高毛利，另一方面有强力渠道和粉丝变现，比起苦哈哈的造车生意，更加划算。 也能更快上量。

4、第一个原因：华为公司不可能冒险造车众所周知，每一家企业都会对即将涉猎的行业进行风险预测和行业内部的评判。

5、月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲，不仅分享了华为在汽车业务上的布局与思考，还回应了最近热度较高的“华为不造车”禁令事件。

6、有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。